高溫鈦合金標準件的研發(fā)主要集中在600℃高溫鈦合金，Ti60鈦合金成分為Ti-5.5A l-4Sn-2Zr-1Mo-0.3Si-1Nd-0.05CTi55根底上改良研制的近α型熱強鈦合金，經(jīng)過Nd強化作用進步其綜合性能。該合金長時間工作溫度可達600℃，用于航空發(fā)起機高壓段的壓氣機盤、鼓筒和葉片等零件。國內(nèi)高強鈦合金的研討主要集中在TB8TC21等牌號鈦合金TB8鈦合金的成分是Ti-15Mo-3A l-2.7Nb-0.2Si屬介穩(wěn)定的β型鈦合金。TB8鈦合金除了消費板材、帶材外，也可消費箔材、絲材、管材、棒材和鍛件。板材主要用于制造中等復雜水平的飛機冷成形鈑金零件，能夠替代強度水平相當于30CrMnSiA 構造鋼的零件。新型TC21鈦合金各種力學性能穩(wěn)定，具有良好的強度、塑性、斷裂韌性、裂紋擴展速率的匹配，一種十分有應用前景的高強高韌損傷容限型構造鈦合金。阻燃鈦合金方面，西北有色院研制出本錢較低的具有中國特征的Ti40阻燃鈦合金。Ti40成分為Ti-25V-15Cr-0.2Si高合金化的Ti-V-Cr系全β型鈦合金，其主要性能特性是良好的抗熄滅性能和高溫性能。Ti40鈦合金將合適于飛機發(fā)起機關鍵部件的機匣和葉片。

　　觸及數(shù)百個種類，據(jù)理解某公司打造的高規(guī)范根底鈦緊固件，用來銜接起載人航天工程產(chǎn)品的鋼筋鐵骨。參與研制的技術人員勝利地處理了一系列技術難題，如鈦合金的鐓制成型及成型模具設計等關鍵技術難題，為消費緊固件提供了技術保證。

　　因此使得電偶腐蝕和縫隙腐蝕成為航空構造的重要失效方式。采用規(guī)范縫隙腐蝕實驗、規(guī)范電偶腐蝕實驗、電化學極化實驗、中性鹽霧實驗以及周期浸潤腐蝕實驗，由于航空構造中各種資料經(jīng)常接觸運用。研討了航空用鈦合金緊固件及其銜接構造在模仿海洋環(huán)境下的接觸腐蝕行為，經(jīng)過掃描電鏡、X射線衍射等剖析辦法，剖析了腐蝕機理，同時提出了相應的接觸腐蝕控制計劃。

　　研討結果標明：碳纖維環(huán)氧復合資料在其緊固件螺接處共固化玻璃布能夠有效地控制碳纖維環(huán)氧復合資料與鈦合金緊固件之間的接觸腐蝕；碳纖維環(huán)氧復合資料銜接最佳組合為脈沖陽極化TC16螺栓配脈沖陽極化TC16螺母(MoS_2光滑)其次為藍色陽極化TC16螺栓配合脈沖陽極化TC16螺母(MoS_2光滑)。

　　還是銜接脈沖陽極化和藍色陽極化鈦合金螺栓，無論單獨對比件。不銹鋼螺母Cr17Ni2耐蝕性均優(yōu)于1Cr11Ni2W2MoV陽極化LY12鋁合金螺母的耐蝕性優(yōu)于不銹鋼螺母。關于陽極化鋁合金LY12夾層資料，帶包鋁層陽極化試樣耐蝕性優(yōu)于去包鋁層陽極化試樣，緊固件銜接最佳計劃為：鈦合金TC16螺栓鍍鋁鈍化，配合陽極化LY12螺母。